Twee voorbeelden

Op weg naar wegen rondom het centrum

Momenteel ligt het centrum open om de verkeersveiligheid te verhogen. Toch zijn er plannen in de maak voor twee omleidingswegen. Eentje in het noorden, eentje in het zuiden. Ons eigen Noord-Zuid verhaal.

Omleiding in ’t zuiden: de weg van de jager. Een nieuw kruispunt ter hoogte van Blocken zal Industrie Noord en Zuid gaan verbinden. Zo wordt de nieuwe KMO-zone achter het woonlint ontsloten en dan verder via Sint-Hubertuslaan en Heidestraat. Langs deze laatste straten pendelen dan personenwagens (in principe geen vrachtwagens) van en naar het bedrijventerrein.

Een omleiding in ’t noorden: de weg van het paard. Het hippisch centrum op’t Laer opent de deur voor een weg doorheen ’t Ophovenerbos: een geasfalteerde verbinding Reyndersstraat-Speeltuinstraat – jaren geleden afgevoerd na protest van de buurt. Is de paardenmanège het breekijzer om het bedrijventerrein te ontsluiten? Dankzij de rioleringswerken in de Reyndersstraat wordt dit nu al uitgetest?

Mooi op papier… maar een gedrocht in’t echt?

De voorstelling van de nieuwe zaal gaf een mooi beeld, de videoanimatie zag er knap uit. En nu? De volgende jaren zullen we merken hoe zwaar dit betonwerk op onze portemonnee zal wegen. Hadden we toch maar naar een ander stemmetje in het stemhokje moeten luisteren?

“Uitzichtvervuiling, het aanwezige groen is overgoten met beton, bombastisch”. Mooie plannen, maar de realiteit: wat gaat deze mooie droom ons kosten? Zullen de verenigingen (huur) en de burgers, WIJ dus, het gelag betalen van de fata morgana van het schepencollege? Of hadden de gemeenteraadsleden van de meerderheid hierin geen stem. Is ’t schepencollege dan het Politburo, of “onze” burgemeester, ’n kleine Caesar.

Heidestraat zorgt voor vuurwerk op de gemeenteraad

Onze straatbevraging bracht de buurtbewoners massaal naar de publiekstribune van de parochiezaal – de meerderheid was zenuwachtig. De burgemeester bleef ziek afwezig wegens te veel stress. Zijn vervanger deed het op een zeer democratische wijze.


Inderdaad de meerderheid was geïrriteerd, zelfs ongemakkelijk. Voor de schepen van openbare werken werd het teveel en sneerde dat de bevraging gebaseerd was “foute informatie” – leugens bedoelde ie. Vage woorden maar bewijzen volgden niet. Nochtans was onze bevraging gebaseerd op het plan dat de meerderheid in juni had goedgekeurd. Tegelijk kondigde hij een infomoment voor de inwoners aan dit najaar waarop de meerderheid “correcte info zal geven”. Een infoavond vindt PRO goed maar komt rijkelijk te laat. Is het niet beter de gehele bevolking te betrekken i.p.v. enkel de vriendenkring en dan te verkopen als “we moeten het zo doen”…

Heidestraat bevraagd - verslag

Verslag bevraging zaterdag 2 juli


Algemeen:

1. Ons doel was de buurt informeren. Dit was een geslaagde actie: we hadden aangename en interessante gesprekken.
2. Zo wat iedereen wist niets over de plannen; zeker omdat de burgemeester tijdens zijn ronde in mei, er met geen woord over repte en hij daarenboven hele andere voorstellen opperde zoals éénrichtingsverkeer of het afsluiten van de straat … Wat verzwijgt hij dan nog allemaal?

Resultaten gesprekken en ingevulde antwoordformulieren:

Iedereen die we spraken (of ons mailde), verwerpt de categorieverhoging van de St-Hubertuslaan en de Heidestraat, t.w. lokale weg type 2.

Dat er verkeer in de Heidestraat komt is te begrijpen, iedereen rijdt met de auto maar het is een woonstraat en daarom moeten er verkeerafstotende maatregelen komen om doorgaand verkeer en sluipverkeer tegen te houden en enkel bewoners en bezoekers toe te laten. Bijv. een verkeersbord “uitgezonderd plaatselijk verkeer”, liever geen drempels maar dan wel bloembakken, het afsluiten van de Heidestraat (of de St-Hubertuslaan) of maak er een éénrichtingsstraat van. Deze ingrepen zijn nodig omdat er ook veel te hard gereden wordt.

Ook de (gedwongen) aankoop van de voorliggende grond (een strook van +/- 10 m) smaakt met dit nieuwe verhaal heel zuur.


Een aantal inwoners hebben een alternatief uitgewerkt: geen ontsluiting via de St-Hubertuslaan en de Heidestraat maar via een verlenging van de Industrieweg Zuid en de Heikantstraat . Volgens hen zijn er zo zijn minder gehinderden en kan de St-Hubertuslaan een volwaardige fietsverbinding worden.


Afspraken:
- een verslag van de bevraging wordt bezorgd aan alle buurtinwoners
- alle buurtbewoners uitnodigen voor de gemeenteraad waarop het nieuwe mobiliteitsplan geagendeerd staat

We kunnen ook melden dat op provinciaal niveau het nieuwe mobiliteitsplan zonder veel opmerkingen werd goedgekeurd. Dit betekent dat het dossier binnenkort op de gemeenteraad kan worden geagendeerd.

Heidestraat bevraagd

Vandaag hebben Tony en Fabian de bewoners van Heidestraat bevraagd over de toekomstige plannen van de meerderheid op vlak van verkeer. Het waren 5 interessante uren! Verslag volgt later...

Ontsluitingsweg bedrijventerrein via Sint-Hubertuslaan en Heidestraat

Extra nieuwsbrief aan de bewoners van de Heidestraat
Het bestaande gemeentelijke mobiliteitsplan werd de voorbije maanden geactualiseerd. De gemeenteraad van 20 juni jl. keurde het ontwerpplan goed met het oog op goedkeuring door de provinciale instanties. PRO onthield zich omdat ze o.a. jullie standpunt wil kennen over dit onderdeel uit het toekomstige mobiliteitsplan. Dit plan vormt immers de basis voor toekomstige investeringen in wegen en (fiets/voet)paden.
Daarnaast hebben verschillende bewoners uit jullie straat ons de voorbije maanden aangesproken over de verkeersproblematiek.
In het najaar komt dit nieuwe mobiliteitsplan voor definitieve goedkeuring opnieuw op de gemeenteraad. Daarom zal PRO op zaterdag 2 juli een bevraging doen en antwoorden op de vragen van de laatste bladzijde ophalen. Zo kennen we jullie mening en kunnen we deze vertolken op de gemeenteraad!
Ben je zaterdag niet thuis, vul dan gerust de vragenlijst in en hang het bijv. aan jullie deur. Of stop je antwoorden in één van onze brievenbussen. Of mail ons je antwoorden.
Tot zaterdag aan jullie deur!
Antonino Lorefice, raadslid OCMW
Jean Pierre Mathues, lid Autonoom GemeenteBedrijf
Fabian Spreeuwers, gemeenteraadslid


Wat staat er in dit nieuwe mobiliteitsplan? En wat betekent dit voor de Heidestraat?


Geen vachtwagens meer in woonstraten, maar …
Een belangrijk uitgangspunt van het nieuwe mobiliteitsplan is om – met uitzondering van Industriezone Noord en Zuid – onze gemeente (en ruimer de omliggende gemeenten) vrachtwagen vrij te maken. De grijze zone staat gelijk met vrachtwagenvrij (behalve voor leveringen en zo natuurlijk).
Dit kan op de steun van PRO rekenen. Zo ook een parkeerruimte voor vrachtwagens op dit terrein; dan worden ze niet meer geparkeerd in woonstraten met veelal overlast tot gevolg.

… Een nieuw kruispunt voor Industriezone Noord en Zuid…
Niet meer via het bestaande kruispunt ter hoogte van drukkerij Paesen maar wel ter hoogte van het magazijn Van Cranenbroek net voor het benzinestation Blocken.
Dit kruispunt is ook nodig voor de ontsluiting van de nieuwe KMO-zone die wellicht uitgebouwd zal worden achter het woonlint tegenover Maasland (“oude Velda”).

… betekent een omleidingsweg
Er wordt via deze nieuwe omleidingsweg met een vervolg via de Sint-Hubertuslaan en de Heidestraat een ontsluiting voorzien voor personenwagens (geen vrachtwagens) van en naar het bedrijventerrein.
Daarom zullen deze twee wegen in een hogere categorie worden gestoken: lokale weg type II. D.w.z. een ‘lokale gebiedsontsluitingsweg voor autoverkeer’; meer dan een woonstraat dus. Via deze route wordt het bedrijventerrein naar het zuiden ontsloten (niet meer via Weg naar Zwartberg en het rondpunt in het centrum): al het woon-werkverkeer naar of komende van het bedrijventerrein.
In feite betekent dat de Sint-Hubertuslaan en (een deel van) de Heidestraat als het ware gelijk(w)aardig zullen worden aan Weg naar Zwartberg of Weg naar Opoeteren (de Weg naar Bree en As zijn lokale wegen type I omdat het gewestwegen zijn – N730).

Wat is’t nu: fietsverbinding of omleidingsweg?
In het huidige, bestaande mobiliteitsplan is echter voorzien dat de Sint-Hubertuslaan en Heidestraat dienen als fietsverbinding tussen Weg naar As en Industriezone Zuid (“een lokale functionele fietsverbinding”).
Deze functie blijft behouden in het nieuwe plan. Meer nog: deze weg wordt – naast ontsluitingsweg - ook aangeduid als ‘recreatieve’ fietsverbinding.
Maar, is dit te rijmen met deze functie als ontsluitings-/omleidingsweg?
Moeten er dan geen vrijliggende fietspaden worden voorzien? De Vlaamse overheid legt voor dit type wegen op: verhoogde of vrijliggende fietspaden! Deze worden voorzien op middenlange termijn… Maar tot dan?

Participatietraject
De nieuwe mogelijke beleidsopties werden afgetoetst met de bevolking via het zgn. participatietraject. Vertegenwoordigers van de verschillende adviesraden, UNIZO, ZWZ en OCO werden hierbij betrokken en gehoord.
Er kwamen over dit punt weinig tot geen opmerkingen.
PRO trekt dit traject verder door en wil deze beleidsoptie aan jullie voorleggen.

Waarom deze bevraging?
1. PRO wenst jullie mening te kennen over deze wijziging van het gebruik van deze weg.
2. PRO wenst los hiervan van jullie te horen wat er leeft in jullie straat, wat er anders of beter kan.
Als je zaterdag 2 juli e.k. niet thuis bent, vul dan gerust (anoniem) onderstaand strookje in en hang het bijv. aan jullie deur, we nemen het dan wel mee en verwerken het met de andere reacties uit jullie straat. Of stop je antwoorden in één van onze brievenbussen. Of mail ons je antwoorden.