Op onze eerste groepsvergadering op het einde van de "zomer"vakantie werden de hoofdlijnen voor de volgende folders vastgelegd.
Daarna namen we deel aan de kantonvergadering in Genk. Het nieuwe provinciedecreet stond er o.a. op de agenda.
donderdag 25 augustus 2011
woensdag 3 augustus 2011
Speeltuinstraat - infobrief (inleiding)
Vandaag werd in de Speeltuinstraat, Leemkuilstraat en deel Weg naar Bree een infobrief over het mogelijks nieuwe project op 't Laer gebust.
’t Laer, toekomstig centrum van de paardenwereld?
Beste mede-inwoners,
Het is de taak van een oppositie om vragen te stellen en de geheimen van de meerderheid te achterhalen. Ook al is PRO een kleine partij, we proberen dit op een grondige wijze te doen. Niet alleen met roepen en tieren; neen, we doen dit met argumenten!
In onbesproken tijden lanceerde PRO het voorstel om op 't Laer sport-cultuur en recreatie te combineren: een sporthal en gemeenschapscentrum konden op deze locatie komen waardoor in’t centrum ruimte ontstaat voor andere projecten (bijv. nieuwe kleuterklassen) of een groene ruimte waar inwoners kunnen genieten van het weer of een picnic bijv.
Hier laat de meerderheid de kans liggen om ‘t Laer te ontwikkelen als een echte poort tot de Limburgse Duinen: natuur en recreatie verzoenen. Dit is immers meer dan een fietscafé.
Immers, het project dat hier nu voorligt realiseert wel paardensport en een evenementen(hal) (de nieuwe gemeentelijke zaal moest toch in’t centrum komen); helaas wordt het project niet door de Opglabbeekse gemeenschap maar door de privé gerealiseerd, met economische wetmatigheden van dien…
PRO wenst een aantal kanttekeningen te maken en bemerkingen te uiten. Dit vormt het tweede deel van deze briefing. Maar let wel: we moeten opletten want als je vragen stelt of kritische bemerkingen formuleert zou ‘men’ ons als een slechte Opglabbekenaar kunnen bestempelen. Of nog erger: als iemand die overal tegen is, die tegen vooruitgang of groei is. Of iemand die Opglabbeek niets wil gunnen, die niet wil dat we een grote “stip” worden. Tja, als 'men' PRO met deze Geuzennaam wil bedenken, dat men maar doet. Zomaar alles slikken zonder nadenken zoals een ja-knikkende sul, neen, dàt willen we niet zijn... PRO beoordeelt dossiers en projecten met een dosis gezond boerenverstand...
Onze grootste bekommernis is: ’t Laer, astemblief: geen tweede Van Cranenbroek!
Positief is dat er op voorhand nagedacht wordt over mobiliteit en verkeersproblematiek en dat de buurtbewoners betrokken zijn voor de vergunningsaanvragen worden ingediend. Hopelijk worden ook de opmerkingen en vragen meegenomen en dat dit desgevallend leidt tot aanpassingen en verbeteringen van het project.
In het nieuwe mobiliteitsplan evenwel wordt aan dit project amper een paar regels besteed en alles wordt doorgeschoven naar een mobiliteitseffectenrapport (MOBER) waarvan de ontwerper op een gemeenteraadscommissie al verklaarde dat zo’n MOBER nooit een project zal tegenhouden, en enkel wat flankerende maatregelen zal opleggen (wellicht op kosten van de belastingbetaler).
Op basis van de toelichting die gegeven werd aan de gemeenteraadsleden op 20 juni ll. wil PRO een aantal punten aankaarten en jullie informeren over de lopende en nog op te starten procedures. Want een paar essentiële punten werden niet aangehaald. Wellicht werden die ook niet aangehaald in de buurtvergadering van 14 juni ll. Dit vormt deel 1 van deze briefing.
* * *
Extra nieuwsbrief:’t Laer, toekomstig centrum van de paardenwereld?
Beste mede-inwoners,
Het is de taak van een oppositie om vragen te stellen en de geheimen van de meerderheid te achterhalen. Ook al is PRO een kleine partij, we proberen dit op een grondige wijze te doen. Niet alleen met roepen en tieren; neen, we doen dit met argumenten!
In onbesproken tijden lanceerde PRO het voorstel om op 't Laer sport-cultuur en recreatie te combineren: een sporthal en gemeenschapscentrum konden op deze locatie komen waardoor in’t centrum ruimte ontstaat voor andere projecten (bijv. nieuwe kleuterklassen) of een groene ruimte waar inwoners kunnen genieten van het weer of een picnic bijv.
Hier laat de meerderheid de kans liggen om ‘t Laer te ontwikkelen als een echte poort tot de Limburgse Duinen: natuur en recreatie verzoenen. Dit is immers meer dan een fietscafé.
Immers, het project dat hier nu voorligt realiseert wel paardensport en een evenementen(hal) (de nieuwe gemeentelijke zaal moest toch in’t centrum komen); helaas wordt het project niet door de Opglabbeekse gemeenschap maar door de privé gerealiseerd, met economische wetmatigheden van dien…
PRO wenst een aantal kanttekeningen te maken en bemerkingen te uiten. Dit vormt het tweede deel van deze briefing. Maar let wel: we moeten opletten want als je vragen stelt of kritische bemerkingen formuleert zou ‘men’ ons als een slechte Opglabbekenaar kunnen bestempelen. Of nog erger: als iemand die overal tegen is, die tegen vooruitgang of groei is. Of iemand die Opglabbeek niets wil gunnen, die niet wil dat we een grote “stip” worden. Tja, als 'men' PRO met deze Geuzennaam wil bedenken, dat men maar doet. Zomaar alles slikken zonder nadenken zoals een ja-knikkende sul, neen, dàt willen we niet zijn... PRO beoordeelt dossiers en projecten met een dosis gezond boerenverstand...
Onze grootste bekommernis is: ’t Laer, astemblief: geen tweede Van Cranenbroek!
Positief is dat er op voorhand nagedacht wordt over mobiliteit en verkeersproblematiek en dat de buurtbewoners betrokken zijn voor de vergunningsaanvragen worden ingediend. Hopelijk worden ook de opmerkingen en vragen meegenomen en dat dit desgevallend leidt tot aanpassingen en verbeteringen van het project.
In het nieuwe mobiliteitsplan evenwel wordt aan dit project amper een paar regels besteed en alles wordt doorgeschoven naar een mobiliteitseffectenrapport (MOBER) waarvan de ontwerper op een gemeenteraadscommissie al verklaarde dat zo’n MOBER nooit een project zal tegenhouden, en enkel wat flankerende maatregelen zal opleggen (wellicht op kosten van de belastingbetaler).
Op basis van de toelichting die gegeven werd aan de gemeenteraadsleden op 20 juni ll. wil PRO een aantal punten aankaarten en jullie informeren over de lopende en nog op te starten procedures. Want een paar essentiële punten werden niet aangehaald. Wellicht werden die ook niet aangehaald in de buurtvergadering van 14 juni ll. Dit vormt deel 1 van deze briefing.
Speeltuinstraat - infobrief (procedures)
Welke administratieve stappen moeten doorlopen worden vooraleer er gebouwd mag en kan worden?
1. Milieueffectenrapportage:
Projecten en plannen vanaf een bepaalde omvang of een bepaalde ruimtelijke impact moeten op voorhand beoordeeld worden op hun mogelijke gevolgen voor de open ruimte, op mens, leefmilieu en natuur. Dit onderzoek is gekend als MilieuEffectenRapportage (MER). De Vlaamse overheid heeft een lijst opgesteld welke projecten en plannen hiermee bedoeld worden :
“12 Toerisme en recreatie
a) Vakantiedorpen, hotelcomplexen buiten stedelijke zones, permanente kampeer- en caravanterreinen, themaparken, skihellingen, skiliften en kabelspoorwegen, met bijhorende voorzieningen, met een terreinoppervlakte van 5 ha of meer, of met een verkeersgenererende werking van pieken van 1000 of meer personenauto-equivalenten per tijdsblok van 2 uur.”
In een aantal gevallen is het mogelijk dat de initiatiefnemer van zo’n project – dat in principe onder de MER-plicht valt – een gemotiveerd verzoek tot ontheffing kan aanvragen. Dit betekent dat hij aantoont dat er voor dat project geen of beperkte milieueffecten te verwachten zijn.
Nadat het dossier is ingediend heeft de dienst MER een termijn van 60 dagen om een beslissing te nemen over de aanvraag: wordt de ontheffing aanvaard of niet. De beslissing wordt bekendgemaakt op de site www.mervlaanderen.be (dossierdatabank). Deze procedure is nu lopende. Als de ontheffing aanvaardt wordt, kunnen én moeten de nodige vergunningen nog worden aangevraagd. Wordt de ontheffing niet aanvaard, dan moet eerst een MER worden opgesteld.
2. Vergunningen:
Vooraleer je met een project kan starten heb je eerst een vergunning nodig om dit te mogen bouwen – de stedenbouwkundige vergunning - en veelal ook een vergunning om dit te mogen uitbaten – de milieuvergunning. Deze vergunningen kunnen apart of tesamen (“Uniek Loket”) worden aangevraagd. Heb je beide vergunningen nodig, dan moet je beide vergunningen in je bezit hebben vooraleer je mag starten met de werken!
Nadat de vergunningsaanvraag volledig en ontvankelijk verklaard is moet het college van burgemeester en schepenen binnen 105 kalenderdagen een beslissing nemen: vergunnen of weigeren . Tegen deze beslissingen (milieu/bouw) is beroep mogelijk bij het provinciebestuur. En daarna desnoods bij de Raad van State.
In beide vergunningsprocedures wordt er in deze periode een openbaar onderzoek gedurende 30 kalenderdagen georganiseerd. Dit wordt kenbaar gemaakt via gele affiches op de plaats van het project. Tijdens deze periode kan eenieder het dossier inkijken en desgevallend opmerkingen of bezwaren indienen. De vergunningverlenende overheid moet hierop antwoorden en haar beslissing motiveren.
Voor het bouwen van de hallen, het hotel, de paddocks en het fietscafé zijn bouwvergunningen vereist. Maar ook voor de exploitatie van een aantal onderdelen is er een milieuvergunning vereist – bij wijze van voorbeeld:
“Rubriek 9.4.3 Inheemse grote zoogdieren (paard en runderachtigen): Stallen voor inheemse grote zoogdieren, inzonderheid paarden, koeien, runderen, waaronder verstaan één of meer gebouwen en/of installaties waarin grote zoogdieren andere dan varkens of mestkalveren gefokt of gehouden worden: a) in een ander gebied dan deze vermeld onder b) en c) (hiermee wordt bijv. recreatiegebied bedoeld):
1° met plaatsen voor 5 tot en met 200 gespeende dieren: klasse 2 (schepencollege)
2° met plaatsen voor meer dan 200 gespeende dieren: klasse 1 (provincie) ”
“Rubriek 32.4 Rijscholen, inrichtingen voor ruiter-, draf-, ren- en mensport, inrichtingen voor verhuur en africhting van paarden en andere zadeldieren: klasse 2 (schepencollege)”
Voor dit project werd er – op voorhand – volgens de Codex Ruimtelijke Ordening een projectvergadering samengeroepen. Dit betekent dat adviesinstanties al hun opmerkingen en bezwaren meedelen vooraleer de vergunningsprocedures worden opgestart. De buurtvergadering van 14 juni ll. en het opstellen van een MOBER – mobiliteitseffectenrapport – waren bijvoorbeeld opmerkingen en vereisten vanwege deze adviesinstanties.
Tot zover een korte lezing over de administratieve plichten. Deze gelden voor iedereen!
Samenvattend:
- volg het ontheffingsdossier op www.mervlaanderen.be.
- let op de gele affiches die volgens de projectontwikkelaar ten vroegste vanaf augustus-september in het straatbeeld zullen verschijnen.
- Let ook op de gemeentelijke website www.opglabbeek.be; hierop moet dit openbaar onderzoek ook worden aangekondigd.
1. Milieueffectenrapportage:
Projecten en plannen vanaf een bepaalde omvang of een bepaalde ruimtelijke impact moeten op voorhand beoordeeld worden op hun mogelijke gevolgen voor de open ruimte, op mens, leefmilieu en natuur. Dit onderzoek is gekend als MilieuEffectenRapportage (MER). De Vlaamse overheid heeft een lijst opgesteld welke projecten en plannen hiermee bedoeld worden :
“12 Toerisme en recreatie
a) Vakantiedorpen, hotelcomplexen buiten stedelijke zones, permanente kampeer- en caravanterreinen, themaparken, skihellingen, skiliften en kabelspoorwegen, met bijhorende voorzieningen, met een terreinoppervlakte van 5 ha of meer, of met een verkeersgenererende werking van pieken van 1000 of meer personenauto-equivalenten per tijdsblok van 2 uur.”
In een aantal gevallen is het mogelijk dat de initiatiefnemer van zo’n project – dat in principe onder de MER-plicht valt – een gemotiveerd verzoek tot ontheffing kan aanvragen. Dit betekent dat hij aantoont dat er voor dat project geen of beperkte milieueffecten te verwachten zijn.
Nadat het dossier is ingediend heeft de dienst MER een termijn van 60 dagen om een beslissing te nemen over de aanvraag: wordt de ontheffing aanvaard of niet. De beslissing wordt bekendgemaakt op de site www.mervlaanderen.be (dossierdatabank). Deze procedure is nu lopende. Als de ontheffing aanvaardt wordt, kunnen én moeten de nodige vergunningen nog worden aangevraagd. Wordt de ontheffing niet aanvaard, dan moet eerst een MER worden opgesteld.
2. Vergunningen:
Vooraleer je met een project kan starten heb je eerst een vergunning nodig om dit te mogen bouwen – de stedenbouwkundige vergunning - en veelal ook een vergunning om dit te mogen uitbaten – de milieuvergunning. Deze vergunningen kunnen apart of tesamen (“Uniek Loket”) worden aangevraagd. Heb je beide vergunningen nodig, dan moet je beide vergunningen in je bezit hebben vooraleer je mag starten met de werken!
Nadat de vergunningsaanvraag volledig en ontvankelijk verklaard is moet het college van burgemeester en schepenen binnen 105 kalenderdagen een beslissing nemen: vergunnen of weigeren . Tegen deze beslissingen (milieu/bouw) is beroep mogelijk bij het provinciebestuur. En daarna desnoods bij de Raad van State.
In beide vergunningsprocedures wordt er in deze periode een openbaar onderzoek gedurende 30 kalenderdagen georganiseerd. Dit wordt kenbaar gemaakt via gele affiches op de plaats van het project. Tijdens deze periode kan eenieder het dossier inkijken en desgevallend opmerkingen of bezwaren indienen. De vergunningverlenende overheid moet hierop antwoorden en haar beslissing motiveren.
Voor het bouwen van de hallen, het hotel, de paddocks en het fietscafé zijn bouwvergunningen vereist. Maar ook voor de exploitatie van een aantal onderdelen is er een milieuvergunning vereist – bij wijze van voorbeeld:
“Rubriek 9.4.3 Inheemse grote zoogdieren (paard en runderachtigen): Stallen voor inheemse grote zoogdieren, inzonderheid paarden, koeien, runderen, waaronder verstaan één of meer gebouwen en/of installaties waarin grote zoogdieren andere dan varkens of mestkalveren gefokt of gehouden worden: a) in een ander gebied dan deze vermeld onder b) en c) (hiermee wordt bijv. recreatiegebied bedoeld):
1° met plaatsen voor 5 tot en met 200 gespeende dieren: klasse 2 (schepencollege)
2° met plaatsen voor meer dan 200 gespeende dieren: klasse 1 (provincie) ”
“Rubriek 32.4 Rijscholen, inrichtingen voor ruiter-, draf-, ren- en mensport, inrichtingen voor verhuur en africhting van paarden en andere zadeldieren: klasse 2 (schepencollege)”
Voor dit project werd er – op voorhand – volgens de Codex Ruimtelijke Ordening een projectvergadering samengeroepen. Dit betekent dat adviesinstanties al hun opmerkingen en bezwaren meedelen vooraleer de vergunningsprocedures worden opgestart. De buurtvergadering van 14 juni ll. en het opstellen van een MOBER – mobiliteitseffectenrapport – waren bijvoorbeeld opmerkingen en vereisten vanwege deze adviesinstanties.
Tot zover een korte lezing over de administratieve plichten. Deze gelden voor iedereen!
Samenvattend:
- volg het ontheffingsdossier op www.mervlaanderen.be.
- let op de gele affiches die volgens de projectontwikkelaar ten vroegste vanaf augustus-september in het straatbeeld zullen verschijnen.
- Let ook op de gemeentelijke website www.opglabbeek.be; hierop moet dit openbaar onderzoek ook worden aangekondigd.
Speeltuinstraat - infobrief (inhoudelijk)
’t nieuwe Laer: hemel of hel?
Toch sport en cultuur tesamen … Maar eigen voorstel alleen
Het voorstel van PRO (een polyvalente zaal en een sporthal) op 't Laer kon niet omdat dergelijke activiteiten en functies (cultuur en sport) thuis horen in het centrum.... De meerderheid heeft dit in meerdere gemeentelijke infobladen tot in den treuren zitten uitleggen en benadrukken. Nu geldt dit klaarblijkelijk niet meer: evenementen en sport kunnen daar nu wel... Of moeten we het als volgt begrijpen: nu is het een voorstel van de meerderheid en niet van een oppositiepartij... En de verkiezingen zijn binnen een jaar daar en de aandacht moet wat weggeleid worden van de sloop van de kiosk en pastorij...
Daarnaast werd duidelijk dat dit project al langer in achterkamers besproken werd waardoor de polyvalente zaal en nieuwe sporthal op ’t Laer in de feiten niet konden. Waarom werd dit niet openlijk meegedeeld en toegegeven? Of zaten onderhandelingen toen nog onder tafel…
Open communicatie
PRO wil de mening van de buurt kennen. Immers, je kan doen en investeren wat je wil. Je project moet maatschappelijk gedragen worden. PRO was dan ook blij dat dit opgelegd werd tijdens de projectvergadering. Bepaalde verenigingen betrekken bij grote projecten en hen zo sponsoren kan je ook omschrijven als 'zwijggeld geven' – geleide democratie op zijn Chinees.
Met zijn allen in de file … in de vier windrichtingen
Is onze buurgemeente Meeuwen-Gruitrode al gehoord want ook voor haar zullen er (mobiliteits)gevolgen zijn. Binnenkort in't weekend ook in de file tussen Roy en Opglabbeek zoals nu op de Weg naar Zwartberg. Op die manier zitten we zowel Oost-West als Noord-Zuid vast...
De wijzen uit het Oosten
Of moeten we ons afvragen: wat volgt er binnenkort in het oosten... Het westen heeft het bedrijventerrein (met zandwinning?), een uitbreiding met een KMO-zone en Van Cranenbroek; het zuiden krijgt een uitgebreid(?) Wilhelm Tell en een ontsluitingsweg (St-Hubertuslaan-Heidestraat);en het noorden een hippisch ressort met evenementenhal. Of krijgt het oosten niets omdat ze zwaar wegen in het schepencollege...
En nog: het Vlaams gewest en een aantal gemeenten wil vrachtwagens van de N730 af krijgen. Gaat dit project niet over het aantrekken van (vrachtwagen)transport... Maar de oplossing ligt dan voor de hand, niet.
Positief is dat nu 'ns op voorhand nagedacht wordt over de impact van een project: welke verkeersstromen brengt het teweeg?
Hoe gaan we die opvangen? Waar gaan we parkeren?
Inderdaad…
Een nieuwe weg?
Wie weet opent dit project zo opnieuw de deur naar de omleidingsweg voorzien doorheen ’t Ophovenerbos en langs het Joekelbos, nl. een geasfalteerde verbinding Reyndersstraat-Speeltuinstraat, dat een aantal jaren geleden werd afgevoerd na protest van de bewoners...
Of is dit het breekijzer om doorheen hetzelfde bos het bedrijventerrein te ontsluiten naar de Weg naar Bree. Op die manier moeten de vrachtwagens niet meer doorheen het centrum (dat maakt een verkeersvrije Weg naar Zwartberg als winkelstraat dan makkelijker, niet?). Het nieuwe Mobiliteitsplan plant net een nieuwe 'verkeerswisselaar' ter hoogte van de oude Van Cranenbroek met een ontsluitingsweg via de St-Hubertuslaan-Heidestraat naar de Weg naar As. Omdat vrachtwagens van de N730 moeten worden gehouden... Kortom hoe past dit project in dit (nieuwe?) Mobiliteitsplan?
Hoe staat de ondernemersclub OCO dan tegenover het extra (toeristisch) verkeer via het bedrijventerrein bij evenementen. Nu hebben ze terecht een aantal vragen bij het (niet-bedrijfs)verkeer t.g.v. Van Cranenbroek...
Geen vrachtwagens in de Speeltuinstraat
De projectontwikkelaar maakt van het kruispunt Weg naar Bree/Leemkuilstraat de toegang voor het projectgebied. PRO stelt voor om dit dan duidelijk met borden aan te duiden én juridisch te verankeren: maak van de Speeltuinstraat een straat enkel toegankelijk voor bewoners. Bijvoorbeeld door het plaatsen van het verbodsbord C3 met onderschrift ‘uitgezonderd bewoners’ of ‘verboden voor +3,5 ton’).
Initiatieven van Opglabbekenaren ondergeschikt?
Het hotel dat er zou/zal komen, zal ook buiten de periodes dat er evenementen plaatsvinden klanten moeten hebben. Hoe zal dit het ‘Brouwershuis’ beïnvloeden? Of is het net de bedoeling dit hotel te verwijderen uit ons centrum. Wou de meerderheid met het Centrumproject ons dorpscentrum niet opwaarderen. O ja, natuurlijk: dan kunnen er daar appartementen komen…
Wat met de Derby Club en haar jumping-activiteiten? Moeten ze weg aan de Groenskuil? Moeten ze in het projectgebied terreinen gaan huren…
Natuur belangrijk?
De omgeving moet je project ruimtelijk kunnen dragen. Past het in de omgeving, in het landschap. PRO vraagt zich af of de meerderheid eenzelfde gedrevenheid en (natuur)aandacht aan de dag gaat leggen om dit project kritisch te benaderen zoals bij de (mogelijke) uitbreiding van Wilhelm Tell? Gaan de natuurargumenten ook hier bovenaan staan? Mogen we nu ook een delegatie met een uitgebreide petitielijst uit de buurt op de gemeenteraad verwachten?
Toegankelijk
Aan de randvoorwaarde van de verkoop zoals bijv. "... het domein (moet)minstens voor 30% publiek toegankelijk blijven en dat minstens een doorsteek voor zacht verkeer moet behouden blijven naar het achterliggende natuurgebied." lijkt op basis van de uitleg van de projectontwikkelaar voldaan: er komt een fietscafé met paden die aansluiten op wandel- en fietspaden. Maar komen verkoopspraatjes overeen met de werkelijkheid. Hoe wordt de voorwaarde omtrent duurzaam bouwen ingevuld? Dit moet nog blijken uit de bouwaanvraag.
Er lijken een aantal verborgen agenda's en dossiers achter dit project zitten. Wanneer zullen deze duikboten boven water (moeten) komen?
PRO blijft het project wel met een open vizier en op een positieve manier voorzichtig benaderen. Tot een volgende nieuwsbrief!
Toch sport en cultuur tesamen … Maar eigen voorstel alleen
Het voorstel van PRO (een polyvalente zaal en een sporthal) op 't Laer kon niet omdat dergelijke activiteiten en functies (cultuur en sport) thuis horen in het centrum.... De meerderheid heeft dit in meerdere gemeentelijke infobladen tot in den treuren zitten uitleggen en benadrukken. Nu geldt dit klaarblijkelijk niet meer: evenementen en sport kunnen daar nu wel... Of moeten we het als volgt begrijpen: nu is het een voorstel van de meerderheid en niet van een oppositiepartij... En de verkiezingen zijn binnen een jaar daar en de aandacht moet wat weggeleid worden van de sloop van de kiosk en pastorij...
Daarnaast werd duidelijk dat dit project al langer in achterkamers besproken werd waardoor de polyvalente zaal en nieuwe sporthal op ’t Laer in de feiten niet konden. Waarom werd dit niet openlijk meegedeeld en toegegeven? Of zaten onderhandelingen toen nog onder tafel…
Open communicatie
PRO wil de mening van de buurt kennen. Immers, je kan doen en investeren wat je wil. Je project moet maatschappelijk gedragen worden. PRO was dan ook blij dat dit opgelegd werd tijdens de projectvergadering. Bepaalde verenigingen betrekken bij grote projecten en hen zo sponsoren kan je ook omschrijven als 'zwijggeld geven' – geleide democratie op zijn Chinees.
Met zijn allen in de file … in de vier windrichtingen
Is onze buurgemeente Meeuwen-Gruitrode al gehoord want ook voor haar zullen er (mobiliteits)gevolgen zijn. Binnenkort in't weekend ook in de file tussen Roy en Opglabbeek zoals nu op de Weg naar Zwartberg. Op die manier zitten we zowel Oost-West als Noord-Zuid vast...
De wijzen uit het Oosten
Of moeten we ons afvragen: wat volgt er binnenkort in het oosten... Het westen heeft het bedrijventerrein (met zandwinning?), een uitbreiding met een KMO-zone en Van Cranenbroek; het zuiden krijgt een uitgebreid(?) Wilhelm Tell en een ontsluitingsweg (St-Hubertuslaan-Heidestraat);en het noorden een hippisch ressort met evenementenhal. Of krijgt het oosten niets omdat ze zwaar wegen in het schepencollege...
En nog: het Vlaams gewest en een aantal gemeenten wil vrachtwagens van de N730 af krijgen. Gaat dit project niet over het aantrekken van (vrachtwagen)transport... Maar de oplossing ligt dan voor de hand, niet.
Positief is dat nu 'ns op voorhand nagedacht wordt over de impact van een project: welke verkeersstromen brengt het teweeg?
Hoe gaan we die opvangen? Waar gaan we parkeren?
Inderdaad…
Een nieuwe weg?
Wie weet opent dit project zo opnieuw de deur naar de omleidingsweg voorzien doorheen ’t Ophovenerbos en langs het Joekelbos, nl. een geasfalteerde verbinding Reyndersstraat-Speeltuinstraat, dat een aantal jaren geleden werd afgevoerd na protest van de bewoners...
Of is dit het breekijzer om doorheen hetzelfde bos het bedrijventerrein te ontsluiten naar de Weg naar Bree. Op die manier moeten de vrachtwagens niet meer doorheen het centrum (dat maakt een verkeersvrije Weg naar Zwartberg als winkelstraat dan makkelijker, niet?). Het nieuwe Mobiliteitsplan plant net een nieuwe 'verkeerswisselaar' ter hoogte van de oude Van Cranenbroek met een ontsluitingsweg via de St-Hubertuslaan-Heidestraat naar de Weg naar As. Omdat vrachtwagens van de N730 moeten worden gehouden... Kortom hoe past dit project in dit (nieuwe?) Mobiliteitsplan?
Hoe staat de ondernemersclub OCO dan tegenover het extra (toeristisch) verkeer via het bedrijventerrein bij evenementen. Nu hebben ze terecht een aantal vragen bij het (niet-bedrijfs)verkeer t.g.v. Van Cranenbroek...
Geen vrachtwagens in de Speeltuinstraat
De projectontwikkelaar maakt van het kruispunt Weg naar Bree/Leemkuilstraat de toegang voor het projectgebied. PRO stelt voor om dit dan duidelijk met borden aan te duiden én juridisch te verankeren: maak van de Speeltuinstraat een straat enkel toegankelijk voor bewoners. Bijvoorbeeld door het plaatsen van het verbodsbord C3 met onderschrift ‘uitgezonderd bewoners’ of ‘verboden voor +3,5 ton’).
Initiatieven van Opglabbekenaren ondergeschikt?
Het hotel dat er zou/zal komen, zal ook buiten de periodes dat er evenementen plaatsvinden klanten moeten hebben. Hoe zal dit het ‘Brouwershuis’ beïnvloeden? Of is het net de bedoeling dit hotel te verwijderen uit ons centrum. Wou de meerderheid met het Centrumproject ons dorpscentrum niet opwaarderen. O ja, natuurlijk: dan kunnen er daar appartementen komen…
Wat met de Derby Club en haar jumping-activiteiten? Moeten ze weg aan de Groenskuil? Moeten ze in het projectgebied terreinen gaan huren…
Natuur belangrijk?
De omgeving moet je project ruimtelijk kunnen dragen. Past het in de omgeving, in het landschap. PRO vraagt zich af of de meerderheid eenzelfde gedrevenheid en (natuur)aandacht aan de dag gaat leggen om dit project kritisch te benaderen zoals bij de (mogelijke) uitbreiding van Wilhelm Tell? Gaan de natuurargumenten ook hier bovenaan staan? Mogen we nu ook een delegatie met een uitgebreide petitielijst uit de buurt op de gemeenteraad verwachten?
Toegankelijk
Aan de randvoorwaarde van de verkoop zoals bijv. "... het domein (moet)minstens voor 30% publiek toegankelijk blijven en dat minstens een doorsteek voor zacht verkeer moet behouden blijven naar het achterliggende natuurgebied." lijkt op basis van de uitleg van de projectontwikkelaar voldaan: er komt een fietscafé met paden die aansluiten op wandel- en fietspaden. Maar komen verkoopspraatjes overeen met de werkelijkheid. Hoe wordt de voorwaarde omtrent duurzaam bouwen ingevuld? Dit moet nog blijken uit de bouwaanvraag.
* * *
Er lijken een aantal verborgen agenda's en dossiers achter dit project zitten. Wanneer zullen deze duikboten boven water (moeten) komen?
PRO blijft het project wel met een open vizier en op een positieve manier voorzichtig benaderen. Tot een volgende nieuwsbrief!
zaterdag 2 juli 2011
Heidestraat bevraagd - verslag
Verslag bevraging zaterdag 2 juli
Algemeen:
1. Ons doel was de buurt informeren. Dit was een geslaagde actie: we hadden aangename en interessante gesprekken.
2. Zo wat iedereen wist niets over de plannen; zeker omdat de burgemeester tijdens zijn ronde in mei, er met geen woord over repte en hij daarenboven hele andere voorstellen opperde zoals éénrichtingsverkeer of het afsluiten van de straat … Wat verzwijgt hij dan nog allemaal?
Resultaten gesprekken en ingevulde antwoordformulieren:
Iedereen die we spraken (of ons mailde), verwerpt de categorieverhoging van de St-Hubertuslaan en de Heidestraat, t.w. lokale weg type 2.
Dat er verkeer in de Heidestraat komt is te begrijpen, iedereen rijdt met de auto maar het is een woonstraat en daarom moeten er verkeerafstotende maatregelen komen om doorgaand verkeer en sluipverkeer tegen te houden en enkel bewoners en bezoekers toe te laten. Bijv. een verkeersbord “uitgezonderd plaatselijk verkeer”, liever geen drempels maar dan wel bloembakken, het afsluiten van de Heidestraat (of de St-Hubertuslaan) of maak er een éénrichtingsstraat van. Deze ingrepen zijn nodig omdat er ook veel te hard gereden wordt.
Ook de (gedwongen) aankoop van de voorliggende grond (een strook van +/- 10 m) smaakt met dit nieuwe verhaal heel zuur.
Een aantal inwoners hebben een alternatief uitgewerkt: geen ontsluiting via de St-Hubertuslaan en de Heidestraat maar via een verlenging van de Industrieweg Zuid en de Heikantstraat . Volgens hen zijn er zo zijn minder gehinderden en kan de St-Hubertuslaan een volwaardige fietsverbinding worden.
Afspraken:
- een verslag van de bevraging wordt bezorgd aan alle buurtinwoners
- alle buurtbewoners uitnodigen voor de gemeenteraad waarop het nieuwe mobiliteitsplan geagendeerd staat
We kunnen ook melden dat op provinciaal niveau het nieuwe mobiliteitsplan zonder veel opmerkingen werd goedgekeurd. Dit betekent dat het dossier binnenkort op de gemeenteraad kan worden geagendeerd.
Algemeen:
1. Ons doel was de buurt informeren. Dit was een geslaagde actie: we hadden aangename en interessante gesprekken.
2. Zo wat iedereen wist niets over de plannen; zeker omdat de burgemeester tijdens zijn ronde in mei, er met geen woord over repte en hij daarenboven hele andere voorstellen opperde zoals éénrichtingsverkeer of het afsluiten van de straat … Wat verzwijgt hij dan nog allemaal?
Resultaten gesprekken en ingevulde antwoordformulieren:
Iedereen die we spraken (of ons mailde), verwerpt de categorieverhoging van de St-Hubertuslaan en de Heidestraat, t.w. lokale weg type 2.
Dat er verkeer in de Heidestraat komt is te begrijpen, iedereen rijdt met de auto maar het is een woonstraat en daarom moeten er verkeerafstotende maatregelen komen om doorgaand verkeer en sluipverkeer tegen te houden en enkel bewoners en bezoekers toe te laten. Bijv. een verkeersbord “uitgezonderd plaatselijk verkeer”, liever geen drempels maar dan wel bloembakken, het afsluiten van de Heidestraat (of de St-Hubertuslaan) of maak er een éénrichtingsstraat van. Deze ingrepen zijn nodig omdat er ook veel te hard gereden wordt.
Ook de (gedwongen) aankoop van de voorliggende grond (een strook van +/- 10 m) smaakt met dit nieuwe verhaal heel zuur.
Een aantal inwoners hebben een alternatief uitgewerkt: geen ontsluiting via de St-Hubertuslaan en de Heidestraat maar via een verlenging van de Industrieweg Zuid en de Heikantstraat . Volgens hen zijn er zo zijn minder gehinderden en kan de St-Hubertuslaan een volwaardige fietsverbinding worden.
Afspraken:
- een verslag van de bevraging wordt bezorgd aan alle buurtinwoners
- alle buurtbewoners uitnodigen voor de gemeenteraad waarop het nieuwe mobiliteitsplan geagendeerd staat
We kunnen ook melden dat op provinciaal niveau het nieuwe mobiliteitsplan zonder veel opmerkingen werd goedgekeurd. Dit betekent dat het dossier binnenkort op de gemeenteraad kan worden geagendeerd.
Heidestraat bevraagd
Vandaag hebben Tony en Fabian de bewoners van Heidestraat bevraagd over de toekomstige plannen van de meerderheid op vlak van verkeer. Het waren 5 interessante uren! Verslag volgt later...
maandag 27 juni 2011
Ontsluitingsweg bedrijventerrein via Sint-Hubertuslaan en Heidestraat
Extra nieuwsbrief aan de bewoners van de Heidestraat
Het bestaande gemeentelijke mobiliteitsplan werd de voorbije maanden geactualiseerd. De gemeenteraad van 20 juni jl. keurde het ontwerpplan goed met het oog op goedkeuring door de provinciale instanties. PRO onthield zich omdat ze o.a. jullie standpunt wil kennen over dit onderdeel uit het toekomstige mobiliteitsplan. Dit plan vormt immers de basis voor toekomstige investeringen in wegen en (fiets/voet)paden.
Daarnaast hebben verschillende bewoners uit jullie straat ons de voorbije maanden aangesproken over de verkeersproblematiek.
In het najaar komt dit nieuwe mobiliteitsplan voor definitieve goedkeuring opnieuw op de gemeenteraad. Daarom zal PRO op zaterdag 2 juli een bevraging doen en antwoorden op de vragen van de laatste bladzijde ophalen. Zo kennen we jullie mening en kunnen we deze vertolken op de gemeenteraad!
Ben je zaterdag niet thuis, vul dan gerust de vragenlijst in en hang het bijv. aan jullie deur. Of stop je antwoorden in één van onze brievenbussen. Of mail ons je antwoorden.
Tot zaterdag aan jullie deur!
Antonino Lorefice, raadslid OCMW
Jean Pierre Mathues, lid Autonoom GemeenteBedrijf
Fabian Spreeuwers, gemeenteraadslid
Wat staat er in dit nieuwe mobiliteitsplan? En wat betekent dit voor de Heidestraat?
Geen vachtwagens meer in woonstraten, maar …
Een belangrijk uitgangspunt van het nieuwe mobiliteitsplan is om – met uitzondering van Industriezone Noord en Zuid – onze gemeente (en ruimer de omliggende gemeenten) vrachtwagen vrij te maken. De grijze zone staat gelijk met vrachtwagenvrij (behalve voor leveringen en zo natuurlijk).
Dit kan op de steun van PRO rekenen. Zo ook een parkeerruimte voor vrachtwagens op dit terrein; dan worden ze niet meer geparkeerd in woonstraten met veelal overlast tot gevolg.
… Een nieuw kruispunt voor Industriezone Noord en Zuid…
Niet meer via het bestaande kruispunt ter hoogte van drukkerij Paesen maar wel ter hoogte van het magazijn Van Cranenbroek net voor het benzinestation Blocken.
Dit kruispunt is ook nodig voor de ontsluiting van de nieuwe KMO-zone die wellicht uitgebouwd zal worden achter het woonlint tegenover Maasland (“oude Velda”).
… betekent een omleidingsweg
Er wordt via deze nieuwe omleidingsweg met een vervolg via de Sint-Hubertuslaan en de Heidestraat een ontsluiting voorzien voor personenwagens (geen vrachtwagens) van en naar het bedrijventerrein.
Daarom zullen deze twee wegen in een hogere categorie worden gestoken: lokale weg type II. D.w.z. een ‘lokale gebiedsontsluitingsweg voor autoverkeer’; meer dan een woonstraat dus. Via deze route wordt het bedrijventerrein naar het zuiden ontsloten (niet meer via Weg naar Zwartberg en het rondpunt in het centrum): al het woon-werkverkeer naar of komende van het bedrijventerrein.
In feite betekent dat de Sint-Hubertuslaan en (een deel van) de Heidestraat als het ware gelijk(w)aardig zullen worden aan Weg naar Zwartberg of Weg naar Opoeteren (de Weg naar Bree en As zijn lokale wegen type I omdat het gewestwegen zijn – N730).
Wat is’t nu: fietsverbinding of omleidingsweg?
In het huidige, bestaande mobiliteitsplan is echter voorzien dat de Sint-Hubertuslaan en Heidestraat dienen als fietsverbinding tussen Weg naar As en Industriezone Zuid (“een lokale functionele fietsverbinding”).
Deze functie blijft behouden in het nieuwe plan. Meer nog: deze weg wordt – naast ontsluitingsweg - ook aangeduid als ‘recreatieve’ fietsverbinding.
Maar, is dit te rijmen met deze functie als ontsluitings-/omleidingsweg?
Moeten er dan geen vrijliggende fietspaden worden voorzien? De Vlaamse overheid legt voor dit type wegen op: verhoogde of vrijliggende fietspaden! Deze worden voorzien op middenlange termijn… Maar tot dan?
Participatietraject
De nieuwe mogelijke beleidsopties werden afgetoetst met de bevolking via het zgn. participatietraject. Vertegenwoordigers van de verschillende adviesraden, UNIZO, ZWZ en OCO werden hierbij betrokken en gehoord.
Er kwamen over dit punt weinig tot geen opmerkingen.
PRO trekt dit traject verder door en wil deze beleidsoptie aan jullie voorleggen.
Waarom deze bevraging?
1. PRO wenst jullie mening te kennen over deze wijziging van het gebruik van deze weg.
2. PRO wenst los hiervan van jullie te horen wat er leeft in jullie straat, wat er anders of beter kan.
Als je zaterdag 2 juli e.k. niet thuis bent, vul dan gerust (anoniem) onderstaand strookje in en hang het bijv. aan jullie deur, we nemen het dan wel mee en verwerken het met de andere reacties uit jullie straat. Of stop je antwoorden in één van onze brievenbussen. Of mail ons je antwoorden.
maandag 20 juni 2011
Nieuwe kleuterklassen op het oud kerkhof?
Onze gemeente is een snel groeiende en vruchtbare gemeente. De komende jaren zullen meer en meer kleuters en kinderen naar onze scholen trekken.
In het Centrumproject (RUP Centrum) wordt de school van het Gemeenschapsonderwijs bij wijze van spreken nu al afgebroken.
Waar gaan deze kleuters en kinderen dan naar school?
Waar kan het vrij onderwijs in het centrum nog uitbreiden als er nog klassen moeten bij komen?
In de hoogte?
Neen … Want de ruimte voor het Troempeelke is al bezet en in beslag genomen: de nieuwe polyvalente zaal en gemeenschapscentrum rijzen daar binnenkort uit de grond… Tiens, en op ’t Laer komt er misschien sportinfrastructuur en een evenementenhal. Waarom dan deze zaal midden in’t centrum?
Of op de terreinen van het oud kerkhof?
Andere ruimte in de buurt van de huidige scholen is er niet meer…
In het Centrumproject (RUP Centrum) wordt de school van het Gemeenschapsonderwijs bij wijze van spreken nu al afgebroken.
Waar gaan deze kleuters en kinderen dan naar school?
Waar kan het vrij onderwijs in het centrum nog uitbreiden als er nog klassen moeten bij komen?
In de hoogte?
Neen … Want de ruimte voor het Troempeelke is al bezet en in beslag genomen: de nieuwe polyvalente zaal en gemeenschapscentrum rijzen daar binnenkort uit de grond… Tiens, en op ’t Laer komt er misschien sportinfrastructuur en een evenementenhal. Waarom dan deze zaal midden in’t centrum?
Of op de terreinen van het oud kerkhof?
Andere ruimte in de buurt van de huidige scholen is er niet meer…
 |
| De kiosk, op enkele dagen voor de afbraak (19 juni 2011) |
Binnenkort met de parachute naar begrafenissen?
De pastorij, kiosk, de fietsenstalling en de parking verdwijnen. Vanaf 20 juni wordt dit concreet, tastbaar en zichtbaar.
PRO wil goede en moderne infrastructuur voor culturele activiteiten en evenementen. Maar hoort deze thuis net naast en bijna voor de kerk…
Blijft er nog ruimte over om nog dicht bij de kerk te parkeren? Want hoe geraken bijv. onze inwoners die moeilijk te been zijn, nog aan en in de kerk? Met de helikopter of met de parachute? Of met de moto?
 |
De pastorij in het kermisweeken - 19 juni 2011: enkele dagen voor de afbraak... |
Abonneren op:
Posts (Atom)